El desarrollo del Metro de Santiago ha sido una fuente inagotable de todo tipo de estudios urbanísticos desde su construcción hasta nuestros días. Y es que, además del enorme cambio generado en la forma de transportarse en Santiago desde su puesta en marcha, el sistema, concebido como un proyecto a muy largo plazo, parece detenerse en el tiempo entre sus primeras estaciones edificadas, en contraste con las más nuevas, dando cuenta de problemáticas sociales, costumbres, prioridades y tendencias arquitectónicas propias de la época, factores que se mantienen hasta ahora con cada nueva extensión hecha por el tren subterráneo. Es por ello que elegí documentar los accesos a las estaciones, que no solo nos hablan del lugar al que permiten entrar sino que además de todo el desarrollo de su entorno inmediato y, también, de haberse dado, de los cambios sufridos a su alrededor.
La metodología utilizada fue mantener siempre las entradas al centro en una fotografía horizontal, de modo que se pueda apreciar más el contexto.
El factor constante será que la entrada sólo puede servir de acceso al tren subterráneo, y en ningún caso se documentará alguna entrada que además cuente con boleterías en superficie. Es decir, sólo entradas que sirvan para descender a las boleterías y torniquetes.
Los factores variables serán el tamaño de las estaciones, así como la fecha de construcción de las mismas.
Ecuador (Línea 1, Estación Central, 1975)
Santa Lucía (Línea 1, Santiago Centro, 1977)
El Golf (Línea 1, Las Condes, 1980)
Bellas Artes (Línea 5, Santiago Centro, 2000)
Quinta Normal (Línea 5, Quinta Normal, 2004)
Manquehue (Línea 1, Las Condes, 2009)
1 comentario:
Está bien, me parece una buena idea haber buscado en diferentes partes de la cuidad. Se ve que antes no ponían empeño en adaptarse a los lugares, era todo uniforme.
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